时速1000公里悬浮真空管道运输技术是为了解决海峡两岸之间的交通问题，在海平面下的一种无空气阻力、无摩擦的运输技术。技术原理是在水面以下30米到50米建一个密闭的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。再将人或者货物装在一个密闭常压的胶囊中，将胶囊放在管道中运行，行车阻力就会大大减小，可有效降低能耗，同时气动噪声也可大大降低，符合环保要求。相对于轮船、水面桥梁或者是地下盾构隧道，这种悬浮隧道技术最重要的是对天气免疫，可以抵御各种恶劣天气，全天候行驶，地震等因素影响较小，被誉为第五种交通工具。早在1812年，英国工程师乔治麦德赫斯特在一本书里，就提出了在气密管道中用空气推送人和货物的设想。上世纪初，美国火箭专家戈达德第一次描述了想象中的真空环境下的高速火车。

   1922年德国工程师赫尔肯培尔在提出磁浮列车概念时，同时提出真空管道设想。瑞士曾试图打造一个贯穿瑞士主要城市的超高速地下电磁悬浮列车Swissmetro，时速能达到500公里，但是由于缺乏资金支持，在2009年11月宣布废弃。真空管道运输这个商标名称则是机械工程师达里尔奥斯特（Daryl Oster）于20世纪90年代提出并于1997年获得专利。自从那时起，他一直想法设法来寻找投资人帮助他建设这种运输系统。他成立的美国ET3公司也曾有一个关于超高速火车Vactrain的方案，时速高达6000公里。
 

   2012年7月12日，在与美国科技新闻博客《潘多日报》（PandoDaily）创始人萨拉莱西座谈时，马斯克谈到，当下轮船、飞机、汽车和火车4种交通工具面临革命，第五种交通模式超级回路系统更有前途。2013年8月12日，特斯拉和SpaceX公司网站果然如约发布了超级回路方案的阿尔法版本，一份长达58页的PDF文档。