4月，在这个春暖花开的季节，位于东海的一个美丽群岛迎来了一些特殊的“客人”，他们是国家院士、是行业专家、也是一群怀抱着真空管道高速交通梦的“追梦人”。

一场技术研讨，孕育一颗未来交通“硕果”

4月22日上午，跨海旅游真空巴士技术研讨会正式在舟山拉开帷幕。中国工程院院士、中国科学院电工研究所顾国彪，中国科学院院士、同济大学孙钧，中国工程院院士、中国空气动力研究与发展中心乐嘉陵莅临会议现场。此外，国家发展改革委基础产业司原巡视员李国勇、国家磁浮交通工程技术研究中心副主任林国斌、舟山市普陀区人民政府区委书记张立军、中铁隧道勘测设计院有限公司总工程师贺维国、北京九州动脉隧道技术有限公司董事长刘子忠等50余人出席参加了技术研讨。

首先，舟山市普陀区人民政府区长潘晓辉在发言中向与会的各位领导专家表示热烈欢迎。他指出，近年来舟山市普陀区正逐渐发展为自由贸易港区、海上花园发展区，海岛交通得到了较大发展。对于跨海旅游真空巴士项目，潘晓辉认为真空管道运输将会成为第五代交通工具，未来应用发展的前进非常广阔，且项目意义十分重大。

作为跨海旅游真空巴士项目的主要提出者，北京九州动脉隧道技术有限公司董事长刘子忠在致辞中对各位专家领导的到来表示了感谢，同时还提出了“三正”：正事、正心、正路。他认为，超高速真空巴士的发展不仅可以推动交通实现跨越式发展，更加可以满足百姓对缩短出行时间、实现跨时空运输的需求渴望，因此，跨海真空管道高速交通发展这一“正事”势在必行。

随后，中铁隧道勘测设计院有限公司总工程师贺维国向大家汇报了舟山跨海真空隧道设计方案，主要包括了水下隧道修建技术、工程建设条件、水下隧道建设方案、关键技术解决方案以及结语五部分内容。他讲到，“在国内外现有水下隧道修建技术基础上，利用国内现有的设计技术、施工机具水平能够实现水下真空隧道的修建；其次，真空隧道断面较小，通过对现有水下隧道技术的改进，可以大幅降低建造成本、加快建设速度；此外，舟山地区旅游资源丰富，工程建设的经济效益优异”。

除了从桥隧方面分析外，国家磁浮交通工程技术研究中心副主任林国斌从磁浮交通技术的角度阐述了本项目的技术可行性。据悉，跨海旅游真空巴士设计制造I型车和II型车，其中，I型车以轮轨列车为主，II型车主要是磁悬浮列车，可乘坐50~60人或10吨货物，采用阶段式驱动方案，在起点及终点的驱动段采用高速磁浮的长定子电机驱动技术，实现高效率大功率驱动力用于加减速，该方案的实施将大大降低建设及运行成本。

特别值得一提的是，3位院士在听取专家汇报分享后，分别发表了各自观点。其中，90岁高龄的孙钧院士对真空管道巴士表示了极大兴趣，他指出这一项目确实具有较大的技术可行性，且对未来交通的发展产生重要影响。事实上，真空管道交通主要包含三项关键技术：水下桥隧技术、磁悬浮技术和真空技术。在目前我国桥隧技术水平下，这一项目并无太大难点，至于磁悬浮技术也拥有了世界水平的研究能力。当谈到真空技术时，这位“90后”院士表示，该项目并不需要将隧道中实现完全真空，只要保证时速达到600km/h即可，这样仍然比高铁速度高一倍。当然，除了表达对项目的支持外，孙钧院士也对真空管道巴士项目实施提出了一些中肯的建议，如着重考虑因水下压力大所带来的的混凝土防渗问题，以及如何保证接头的防水密闭性等问题。

研讨会的背后：一群追梦人的执着探索

一场技术研讨会，也许在行业技术发展过程中并不稀奇，但它背后体现出的却是一些追梦人的探索之旅。

事实上，跨海真空运输技术并不是一时兴起的“弄潮儿”，它拥有了深厚的技术背景。早在20世纪末，时任中国科学院院长的路甬祥院士就提出了建设中国悬浮隧道阿基米德桥的构想。2004年我国著名两院院士沈志云公开提出了真空管道高速交通的设想，并建议立即开始试验研究。直至2013年8月12日，被视为现实版“钢铁侠”的伊隆·马斯克在SpaceX网站上发布了题为《Hyperloop Alpha》的白皮书中。并将超级高铁称作未来的“第五种交通出行方式”，作为现有4种交通方式，即飞机、火车、汽车和轮船的补充。

中国工程院院士顾国彪告诉记者，早在1999年他便已经关注超高速磁浮交通的发展。由于客观原因，直到今日才重提真空管道运输的发展。可以看出，这一项目拥有着厚重的历史积淀，承载着一群人的梦想。

据悉，跨海旅游真空巴士项目是由北京九州动脉隧道技术有限公司主要负责提出的，一直以来都致力于研发跨海真空运输技术，主要目的是通过建造水下桥隧，打通世界各地陆岛、岛岛之间的旅游通道。

刘子忠董事长曾这样讲到：“实现跨海真空管道交通运输，是很多人的梦想，起码是与此项目相关或是关注真空管道运输发展的人们的‘交通梦’。我们在这里与专家院士一起讨论、分享不正是‘追梦’的表现？ 未来，我们会用正心、走在正路、去做好这件‘正事’”。