据最新报道，由西南交大研发的“磁浮二代”工程样车，已经走完设计、制造、调试、下线这段路，于2017年8月4日通过技术评审。目前，三节编组工程列车正在组装，将于10月底下线。工程列车将在成（都）洛（带）线上进行试验，成熟以后再推广，比如成（都）德（阳）线。

在“西南交大九条”印发后三天内完成分割确权，研究团队与中车集团一年内完成工程样车的设计、制造、调试、下线，“磁浮二代”项目的进展快得令人感叹。除此之外，还有从无研制经验到批量生产只用了三年的“复兴号”轴端接地装置等205个项科技成果完成了分割确权。

推行“职务科技成果混合所有制”校级改革试验成果两年半，成立24家科技创业公司，知识产权评估作价入股1.3亿元，吸引社会资本8亿元——西南交大这个“科技领域的小岗村”，已硕果累累。

比地铁快、比动车灵活

“磁浮二代”打破市场尴尬

将在成洛示范线上测试运营

2015年，第一代中低速磁悬浮列车在长沙磁悬浮线开跑，最高运行时速100公里。这是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮铁路，核心技术就是来自西南交通大学磁悬浮实验室研究团队。

此次第二代中低速磁悬浮列车，不仅速度得到了显著提升，最快可以达到160公里/小时，同时轨道建设成本却从每公里1.5亿元降低到1亿元，降幅达30%，超过日本、韩国而居世界先进水平。“比地铁快，同时磁悬浮起速快、制式可以和地铁有机融合，因此在站点设置和运营管理上比高铁、城际动车更加灵活，打破了现在一代中低速磁悬浮面临的市场尴尬。”

不到1年的时间，第二代中低速磁悬浮列车完成从设计到通过技术评审的流程，10月底一列3节编组的工程列车将组装完成下线。等在成洛示范线上运用成功，证实系统可靠性后，第二代中低速磁悬浮列车就可以在成德线这样的更长线路上运行。

3年从“无”到“批量生产”

复兴号重要装置走出实验室

分割确权后校园职务科技成果“井喷”

和“磁浮二代”相似，同样由西南交大教授研究团队研发的“复兴号”中国标准动车组的轴端接地装置，只用了3年时间就实现了从无研制经验到批量生产。

西南交大材料科学与工程学院副教授韩靖是该项目的主要研发成员，和团队在数百安培电流的环境下没日没夜地研发、验证，最终走出实验室的轴端接地装置质量远远超出曾经的进口产品，创造了“复兴号”动车组飞驰百万公里而不换“底盘”的佳绩。

职务科技成果权属改革激活了教师们的活力，加速了这些科技成果转化的速度。目前团队成立了四川城际轨道交通材料有限责任公司，“先确权后转化”的方式给予了老师们“养育”自己的科技成果的空间，知识产权评估出的股权以及随之而来的分红，激励着老师们继续研发、转化。

在2010-2015年六年期间，西南交大转让、许可职务发明成果只有14项，收入158万元，但申请费、维持费和专利奖金支出达到900万元。而从2016年1月西南交大全面启动“职务科技成果混合所有制”校级改革试验以来，截至目前，已完成对205项职务发明专利进行了分割确权，评估作价入股总值达1.3亿，吸引社会投资8亿元，成立了24家高科技创业公司，呈井喷式增长。

西南交大“小岗村”成果证明

分割确权能激活校园科技成果转化活力

在科技成果权属问题上的改革创新，让西南交大被称为“科技领域的小岗村”。而作为此次改革的倡议者、制定者和实践者，西南交大研究院公司总经理康凯宁认为，以上的科技转化成果，已经能充分证明分割确权能激活校园科技成果的转化活力。

他表示，科技成果权属问题向来是制约高校院所科技成果转化的难题，形成“教授拿不走股权，学校干不成科技成果转化，科技型企业无法成长”的局面。西南交通大学以1号文件的形式印发的《西南交通大学专利管理规定》，使职务发明人在我国首次拥有了职务科技成果70%的所有权，将职务科技成果由纯粹的国有改变为国家、个人混合所有，改变之前科技成果转化被动和权益无法继承的困境。“这让职务发明人成为主人翁，有了决策权，在科技成果转化上就会更加主动，而投资者在明确发明人将全程深度参与转化过程的时候，投资也会更加放心。大家风险共担，利益共享。”

几年来，分割确权结出的硕果让很多高校“眼前一亮”。康凯宁已经接待过很多前来交流学习的省内外高校。他表示，西南交大这个“先行先试”的“小岗村”，推广经验的同时还将继续走在改革创新前线。