12月27日，由北京科技协作中心主办，中国超铁俱乐部协办，北京九州动脉承办的hyperloop与中国高铁的激情碰撞会顺利举办并完美落下帷幕。
本次会议特邀973项目首席科学家，中国高铁中心主任，中科院力学所研究员杨国伟及中科院电工所硕士生导师杜玉梅做了精彩发言。而到场观众也都是专业技术咖，有的还特意从西安，天津等地赶赴而来，最让人注目的当属那位已年入古稀的老者，这也是我们目前迎来的年纪最长极客。
杨老师在本次会议中发表了题为《高速列车隧道效应》的演讲，从气动力、气动设计和隧道效应三个方面阐述了我国高铁的气动力学研究中面临和解决的难题，并将高铁中心的研究结论与真空管道列车结合，对真空管道列车可能产生的问题给予了专业预评。
列车在行进过程中必然会遇到阻力，在流场密度、车辆横截面积一定的前提下，列车头的头型设计至关重要。车辆在进入、离开隧道的过程中，会在隧道内外产生复杂的压缩波、膨胀波，这些交替的波会对车辆、隧道以及周边建筑带来严重影响，经过气动外形优化设计，会合理降低这些因素的影响，从而降低乃至消除过隧道时乘客耳感不适等问题。根据高速列车的实际问题，杨老师认为，明显高于高铁的速度将会是真空管道磁浮列车最突出的优势，而阻塞比、气动力和管道真空度三者的关系将会是真空管道磁浮列车气动研究中的关键问题。
中科院力学所 杨国伟老师
气动外形优化设计图
不同车头隧道出口的微气压波影响对比图
会车时车体压力云图
杜老师则为我们带来了《用于轨道交通的各种直线电机驱动方案的分析和比较》，同时为我们分析对比了目前国内外具有代表性的磁悬浮技术应用案例。
从类型上直线电机可分为同步电机和异步电机，结构上可分为长初级短次级和长次级短初级两种形式，而长初级短次级在实际应用中更为普遍，德国的TR系列磁悬浮及美国Magplane均应用此种形式。我国对于磁悬浮技术研究也已有二十多年，而且已建有两条实验线路：国防科大开发的磁悬浮列车和中科院电工所开发的高温超导磁悬浮列车。中科院电工所试验列车已经完成了多种功能测试和实现了载人运行。
中科院电工所 杜玉梅老师
德国TR列车的驱动、悬浮和导向图
此外，九州动脉研发部经理梁虎为大家分享hyperloop方案同时也为大家带来了国外关于hyperloop的最新进展。自Elon Musk也就是hyperloop概念的发起者带领的SpaceX公司在今年夏季推出Hyperloop POD Competition(超级高铁舱竞赛)后，已收到来自20多个国家，1200多份设计，已有124个设计入选，而他们将要在明年2月份进行展示评比，最终入围者将要进入原型打造阶段，并在明年夏季于SpaceX总部修建的测试轨道进行最终角逐。
九州动脉研发部经理 梁虎
最后，九州动脉董事长刘子忠先生与大家分享了他的创业历程同时为大家详细介绍了真空管道运输技术的优势以及九州动脉未来的工作计划，我们要做世界上第一条实际应用的悬浮真空管道运输线，解决海峡之间的交通运输问题。
九州动脉董事长 刘子忠
会议现场气氛高涨不断，每个环节都将推起激烈的探讨热潮，虽然这项新技术还有技术问题需要解决但大家对这新一代的交通运输方式也都从各自的专业角度给予了肯定。相信，在我们不懈的努力和大家的支持下，真正实现的那一天将不再遥远。
